目前，國內(nèi)外對(duì)低氣壓環(huán)境對(duì)產(chǎn)品的影響及失效機(jī)理都做了大量的研究，國內(nèi)外也都制定了低氣壓試驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如國軍標(biāo)GJB150.2A-2009的4.1.2.2條、4.1.3.2條就給出了低氣壓環(huán)境可能導(dǎo)致裝備（產(chǎn)品）產(chǎn)生下列物理、化學(xué)效應(yīng)及電效應(yīng)：
    密封墊密封的殼體漏氣、漏液體；
    密封容器變形、破損或破裂；
    低密度材料的物理和化學(xué)性能發(fā)生變化；
    裝備因熱傳導(dǎo)降低而發(fā)生過熱；
    潤(rùn)滑劑蒸發(fā)；
    發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和工作不穩(wěn)定；
    真空密封失效；
    電弧或電暈放電造成裝備失靈或工作不穩(wěn)定；
    根據(jù)國內(nèi)外的一些研究成果，結(jié)合出現(xiàn)的典型失效模式，利用高空低氣壓試驗(yàn)箱測(cè)試簡(jiǎn)要闡述一下低氣壓環(huán)境可能對(duì)裝備及元器件產(chǎn)生的影響
    密封性能的影響
    大多數(shù)氣密裝備或元器件均是采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的惰性氣體進(jìn)行封裝，當(dāng)外部環(huán)境的氣壓降低，使得密封元器件的內(nèi)外壓力不同，產(chǎn)生一定的壓力差后，造成密封區(qū)域被破壞或密封結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致環(huán)境中的有害氣氛進(jìn)入到裝備或元器件內(nèi)部，從而發(fā)生失效現(xiàn)象。另外，飛機(jī)的一般飛行高度通常在幾千米或是上萬米，可達(dá)30000m，由此可知航空裝備將比一般裝備承受更多的低氣壓作用，密封可靠性要求也就更高。
    散熱性能的影響
    電動(dòng)機(jī)、處理器及變壓器等產(chǎn)品在工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，從而導(dǎo)致溫度的升高。這類產(chǎn)品的散熱方式主要是以空氣對(duì)流散熱為主，而隨著海拔高度的增加，空氣密度會(huì)降低，空氣的質(zhì)量流量也會(huì)隨之下降，致使熱傳導(dǎo)也將減少，導(dǎo)致產(chǎn)品過熱失效。所以產(chǎn)品的溫升會(huì)隨著大氣壓力的降低（海拔高度的增加）而升高，并呈線性關(guān)系，其斜率取決于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，散熱方式和環(huán)境溫度等因素。雖然海拔高度增加，對(duì)流散熱減少，但輻射散熱會(huì)增加，也就是說在極高的海拔高度中，輻射散熱是主要的散熱方式。
    揮發(fā)性物質(zhì)的影響
    大氣壓力的降低，伴隨著液體的沸點(diǎn)也會(huì)降低，尤其在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下具有較高飽和蒸氣壓（飽和蒸氣壓：在密閉空間中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所有的壓強(qiáng)稱為飽和蒸氣壓）的液體如潤(rùn)滑劑，因低氣壓環(huán)境下的空氣密度下降，液相分子的氣化速度大于液相分子的冷凝速度，汽液兩相處于非平衡狀態(tài)，所以在低氣壓環(huán)境下液體的揮發(fā)速度會(huì)大大增加，從而造成一些活動(dòng)零件的磨損加速老化。另外，一些低密度材料的物理和化學(xué)性能也會(huì)發(fā)生變化。
    電氣性能的影響
    采用氣體作為絕緣介質(zhì)（氣體絕緣材料是能使有電位差的電極間保持絕緣的氣體，常用的氣體絕緣材料有空氣、氮?dú)?、氫氣、二氧化碳和六氟化硫。）的產(chǎn)品，在高海拔地區(qū)使用或用于飛行裝備時(shí)，低氣壓環(huán)境會(huì)降低氣體介質(zhì)的絕緣能力（氣體在不均勻電場(chǎng)中的介電強(qiáng)度遠(yuǎn)低于其在均勻電場(chǎng)中的介電強(qiáng)度），尤其在曲率半徑較小的尖端電極附近，局部電場(chǎng)強(qiáng)度超過氣體的電離場(chǎng)強(qiáng)，使氣體發(fā)生電離和激勵(lì)，產(chǎn)生電暈放電造成裝備失靈或工作不穩(wěn)定，伴有“嘶嘶”聲。當(dāng)電壓繼續(xù)增加時(shí)，甚至發(fā)會(huì)發(fā)生電弧放電現(xiàn)象。比如射頻同軸連接器在規(guī)定的海拔高度和電壓下，應(yīng)無連續(xù)的電暈放電現(xiàn)象（電暈放電可以是連續(xù)放電，也可以是非連續(xù)的脈沖放電）。